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冲洗油站电机与油泵连接方式
连接在一起，但这种钟形罩的结构是封型结构，严重不利于散热，极易导致电机或油泵温度升高过快。
技术实现要素：
4.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种洗扫车油泵连接装置，目的是提高散热性能。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：洗扫车油泵连接装置，包括与电机连接的第一固定法兰、与油泵连接的第二固定法兰以及与第一固定法兰和第二固定法兰连接的支撑管，支撑管位于第一固定法兰和第二固定法兰之间，支撑管上设置散热孔哪晌姿。
6.所述支撑管的一端与所述第一固定法兰焊接连接，支撑管的另一端与所述第二固定法兰焊接连接。
7.所述散热孔设置多个，所有散热孔为在所述支撑管上沿周向均匀分布。
8.所述的洗扫车油泵连接装置还包括设置于所述支撑管的外圆面上的加强板，加强板设置多个，所有加强板为沿周向分布。
9.所述加强板位于所述第一固定法兰和所述第二固定法兰之间，加强板与第一固定法兰和第二固定法兰连接。
10.本实用新型还提供了一种洗地车，包括所述的洗扫车油泵连接装置。
11.本实用新型的洗扫车油泵李绝连接装置，结构简单，可以提高散热性能。
附图说明
12.图1为本实用新型洗扫车油泵连接装置的结构示意图；
13.上述图中的标记均为：1、第一固定法兰；2、支撑管；3、加强板；4、第二固定法兰。
具体实施方式
14.下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详
细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
15.需要说明的是，在下述的实施方式中，所述的“第一”和“第二”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
16.如图1所示，本实用新型提供了一种洗扫车油泵连接装置，包括与电机连接的第一固定法兰1、与油泵连接的第二固定法兰4以及与第一固定法兰1和第二固定法兰4连接的支撑管2，支撑管2位于第一固定法兰1和第二固定法兰4之间，支撑管2上设置散热孔。
17.具体地说，如图1所示，支撑管2为两端开口且内部中空的圆管，第一固定法兰1和第二固定法兰4为圆环形结构，第一固定法兰1和第二固定法兰4与支撑管2为同轴设置，第一固定法兰1的外直径大于第二固定法兰4的外直径，第二固定法兰4的外直径大于支撑管2的外直径。第一固定法兰1是通过螺栓与电机连接，第二固定法兰4是通过螺栓与油泵连接，油泵为液压泵，电机由油泵连接，电机轴穿过支撑管2的内腔体。支撑管2的一端与所述第一固定法兰1焊接连接，支撑管2的另一端与第二固定法兰4焊接连接。
18.如图1所示，散热孔设置多个，所有散热孔为在支撑管2上沿周向均匀分布，散热孔为在散热孔的侧壁上沿壁厚方向贯穿设置的通孔，散热孔与第二固定法兰4之间的距离小于与第一固定法兰1之间的距离。散热孔使得支撑管2的内腔体与外界环境连通，利于散热，避免电机或油泵温度升高过快，提高了散热性能。
19.如图1所示，本实用新型的洗扫车油泵连接装置还包括设置于支撑管谨升2的外圆面上的加强板3，加强板3设置多个，所有加强板3为沿周向分布。加强板3位于第一固定法兰1和第二固定法兰4之间，加强板3与第一固定法兰1和第二固定法兰4连接。
20.如图1所示，在本实施例中，加强板3为直角梯形结构，加强板3的宽度小的一端与第二固定法兰4焊接连接，加强板3的宽度大的一端与第一固定法兰1焊接连接。加强板3与支撑管2的外圆面焊接连接，加强板3共设置四个，所有加强板3是以支撑管2的轴线为中心线沿周向均匀分布。加强板3的设置，提高了连接装置整体机械强度。
21.本实用新型还提供了一种洗地车，包括上述结构的洗扫车油泵连接装置。此洗扫车油泵连接装置的具体结构可参照图1，在此不再赘述。由于本实用新型的洗扫车包括上述实施例中的洗扫车油泵连接装置，所以其具有上述洗扫车油泵连接装置的所有优点。
22.上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.洗扫车油泵连接装置，其特征在于：包括与电机连接的第一固定法兰、与油泵连接的第二固定法兰以及与第一固定法兰和第二固定法兰连接的支撑管，支撑管位于第一固定法兰和第二固定法兰之间，支撑管上设置散热孔。2.根据权利要求1所述的洗扫车油泵连接装置，其特征在于：所述支撑管的一端与所述第一固定法兰焊接连接，支撑管的另一端与所述第二固定法兰焊接连接。3.根据权利要求1或2所述的洗扫车油泵连接装置，其特征在于：所述散热孔设置多个，所有散热孔为在所述支撑管上沿周向均匀分布。4.根据权利要求1或2所述的洗扫车油泵连接装置，其特征在于：还包括设置于所述支撑管的外圆面上的加强板，加强板设置多个，所有加强板为沿周向分布。5.根据权利要求4所述的洗扫车油泵连接装置，其特征在于：所述加强板位于所述第一固定法兰和所述第二固定法兰之间，加强板与第一固定法兰和第二固定法兰连接。6.洗扫车，其特征在于：包括权利要求1至5任一所述的洗扫车油泵连接装置。
技术总结
本实用新型公开了一种洗扫车油泵连接装置，包括与电机连接的第一固定法兰、与油泵连接的第二固定法兰以及与第一固定法兰和第二固定法兰连接的支撑管，支撑管位于第一固定法兰和第二固定法兰之间，支撑管上设置散热孔。本实用新型的洗扫车油泵连接装置，结构简单，可以提高散热性能。本实用新型还公开了一种洗地车。地车。
烘干机设备中如何选择联轴器?
联轴器选用程序方法如下：
（一） 选用标准联轴器
设计人侍粗员在选择联轴器时首先应在已经制定为国家标准、机械行业标准以及获国家专利的联轴器中选择，只有在现有标准联轴器和专利联轴器不能满足设计需要时才自己设计联轴器。我国现已制订了数量相当多的不同品种，在不同结构型式和规格基本能满足不同转矩、转速和工况条件的标准联轴器。这些标准联老塌镇轴器有的是我国自行研制并经过工业实验；有的是根据国外工业发达国家有关标准转化；有的是参考引进样机消化吸收并自行研制。有的标准联轴器不仅在国内是新型高性能，在国际上也具有先进水平，例如膜片联轴器。在制订标准时一般都经过严格程序，以保证标准的质量。标准联轴器是成熟的，一般也应是可靠的，关键是正确选择。国家专利联轴器例如弹性活销联轴器、扇形块弹性联轴器，吸取多种老式弹性联轴器的优点，克服了各自存在的缺点，在国内外均属高性能、新技术，是更新换代联轴器。
（二） 选择联轴器品种、型式
了解联轴器（尤其是挠性联轴器）在传动系统中的综合功能，从传动系统总体设计考虑，选择联轴器品种、型式。根据原动机类别和工作载荷类别、工作转速、传动精度、两轴偏移状况、温度、湿度、工作环境等综合因素选择联轴器的品种。根据配套主机的需要选择联轴器的结构型式，当联轴器与制动器配套使用时，宜选择带制动轮或制动盘型式的联轴器；需要过载保护时；宜选择安全联轴器；与法兰联接时，宜选择法兰式；长距离传动，联接的轴向尺寸较大时，宜选择接中间或接中间套型。
（三） 联轴器转矩计算
传动系统中动力机的功率应大于工件机所需功率。根据动力机的功率和转速可计算得到与动力机相联接的高速端的理论转矩 T ；根据工况系数 K 及其他有关系数，可计算联轴器的计算转矩 Tc 。联轴器 T 与 n 成反比，因此低速端 T 大于高速端 T 。
（四） 初选联轴器型号
根据计算转矩 Tc ，从标准系列中可选定相近似的公称转矩 Tn ，选型时应满足 Tn ≥ Tc 。初步选定联轴器型号（规格），从标准中可查得联轴器的许用转速 [n] 和最大径向尺寸 D 、轴向尺寸 Lo ，应满足联轴器转速 n ≤ [n] 。
（五） 根据轴径调整型号
初步选定的联轴器联接尺寸，即轴孔直径 d 和轴孔长度 L ，应符合主、从动端轴径的要求，否则还要根据轴径 d 调整联轴器的规格。主、从动端轴径不相同是普遍现象，当转矩、转速相同，主、从动端轴径不相同时，应按大轴径选择联轴器型号。新设计的传动系统中，应选择符合 GB/T 3852 中规定的七种轴孔型式，推荐采用 J 1 型轴孔型式，以提高通用性和互换性，轴孔长度按联轴器产品标准的规定。
（六）选择联接型式
联轴器联接型式的选择，取决于主、从动端与轴的联接型式，一般多采用键联接，为统一键联接型式及代号，在 GB/T 3852 中规定了七种键槽型式，四种无键联接，用得较多的是 A 型键（平键单键衫悉槽）。
（七） 定联轴器品种、型式、规格（型号）
根据动力机和联轴器载荷类别、转速、工作环境等综合因素，选定联轴器品种，根据联轴器的配套、联接情况等因素选定联轴器型式；根据公称转矩、轴孔直径与轴孔长度作校核验算，以最后确定联轴器的型号。在轴系传动中一般均存在不同程度两轴线相对偏移，应选用挠性联轴器；当轴系传动中工作载荷产生冲击、振动时，则应选用弹性联轴器，从减振、缓冲效果和经济性考虑，宜选用非金属弹性元件弹性联轴器。
我国普遍存在联轴器选用不当的现象，例如在冶金机械和重型机械的轴系传动中广泛选用齿式联轴器。在冶金机械和重型机械低速重载轴系传动中冲击、振动和两轴偏移是相当突出的不利因素，只有选用减振、缓冲效果好的弹性联轴器才能改善传动系统工作状态，而齿式联轴器无论是鼓形齿和直齿均为刚性可移式联轴器。根据不具备减振、缓冲功能，而且还存在要润滑密封，需定期维修，制造工艺复杂，成本高等一系列缺点，鼓型齿式联轴器理应所有齿都啮合（点接触），由于制造误差的存在，全部齿都啮合是不可能的，承载能力大是理论值。过去联轴器品种少，选择的余地小，如今有很多弹性联轴器问世，其中扇形块弹性联轴器和弹性活销联轴器是代替齿式联轴器的合理选择之一。
文章来源于:
梅花形弹性联轴器的介绍
梅花形弹性联轴器介绍：
梅花形弹性联轴器的弹性元件近似梅花状,该联轴器具有补偿两轴相对偏移、减振、缓冲性能，径尺寸小、结构简单不用润滑、承载能力高维护方便、更换弹性元件需轴向移动，适用于联接同轴线、起动频繁，正反转变化，中速，中等转矩等传动轴系和要求工作可靠性高的工作部件。不适用于低速重载及轴向尺寸受限更换弹性元件后两轴对中困难的部位。梅花形弹性联轴器经过车削，铣削，和拉削等机加工方尘晌毁法加工而成，再经过整体热处理以保证足够强度 。泊头万盛联轴器
梅花形弹性联轴器是一种非金属弹性元件的联轴器，因其内部的弹性体呈梅花状，故称为梅花型弹性联轴器，现行的国内梅花形弹性联轴器的标准为GB/T5272-2002，与原GB/T5272-1985标准不同之处取消了热塑橡胶，调整了弹性元件的硬度和材料，联轴器的质量和转动惯量按材料为铸钢、小轴孔、L推荐计算。泊头万盛联轴器厂
梅花形弹性联轴器的主要形式有LMS型（双法兰型）、LMZ-Ⅰ型（分体式制动派备轮型）和LMZ-Ⅱ型（整体式制动轮型）梅花形弹性联轴器。梅花型弹性联轴器主要适用于联接两轴线的传动轴系，能够补偿部分两轴的位移偏差和减振的功能。工作温度为-35℃-+80℃，传递的公称扭矩的范围从16N.M到25000N.M。梅花联轴器是一种应用很普遍的联轴器,也叫爪式联轴器,是由两个金属爪盘和一个弹性体组成。两个金属爪盘一般是45号钢,但是在要求载荷灵敏谨带的情况下也有用铝合金的。泊头万盛联轴器
梅花联轴器主要有两种类型，一种是传统的直爪型的，另一种是曲面（内凹）爪型的零间隙联轴器。传统的直爪型梅花联轴器不适合用在精度很高的伺服传动应用中。零间隙爪型梅花联轴器是在直爪型的基础上演变而来的，但不同的是其设计能适合伺服系统的应用，常用于联接伺服电机、步进电机和滚珠丝杆。泊头万盛联轴器
梅花联轴器应用场合：冶金、矿山、石油、化工、起重、运输、轻工、纺织、水泵、风机等。
泊头市万盛联轴器有限公司——梅花联轴器厂家
法兰连接和联轴器连接一样吗
不一样，法兰一般情况下只用螺栓老败滑联枯衫接，联轴侍腊器联接种类较多，有些联轴器之间依靠其它液体或固体介质传动，因此不一样。
高弹性联轴器有哪些品牌
高弹性联轴器的品牌有很多，泊头万盛品牌挺不错的，其实无论是那个品牌只要是适合自己的就可以了。
高弹性联轴器的分类简介：
LC系列高弹性联轴器具体型号：LC1410、LC1610、LC1910、LC1910、LC2610、LC3010、LC3410、LC4010。
高弹性联轴器是一种扭转型高弹性联轴器，它除了适用于中、小马力闹尘齿轮箱外，也适用于其它以柴油机为主动力的动力传动装置、主要部件有内齿圈和带齿的弹性组件。
弹性联轴器备信的特性与构成弹性联轴器通常由金属圆棒线切割而成，常用的材质有铝合金、不锈钢、工程塑料。弹性联轴器运用平液滚禅行或螺旋切槽系统来适应各种偏差和精确传递扭矩。弹性联轴器通常具备良好的性能而且有价格上的优势，在很多步进、伺服系统实际应用中。泊头万盛 联轴器望采纳！谢谢
汽车弹性联轴器装在哪里
装在发动机飞轮上，液压泵的输入端插到这个的中间的内花键中，泵通过安装法兰与发瞎吵动机飞轮外正御壳连接，发动机转动时通过联轴器带动主泵旋转，从而液压泵把液压油吸入，将液压油输出到液压工作系统当中。
发动机带动液压泵高速转动，些联轴器还有缓冲、减振和提高轴系动态性能的作用举神岩。